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- 制動電阻箱,讓輕軌列車想停就停[ 09-27 16:58 ]
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地鐵火車都有制動系統(tǒng)，它是車輛安全保證的重要環(huán)節(jié)。而其中的制動電阻箱又是重中之重的環(huán)節(jié)。它一般都是安裝在每節(jié)動車車體底架上的牽引逆變箱旁邊，并由一個(gè)三相風(fēng)機(jī)強(qiáng)迫風(fēng)冷。
地鐵不同與普通火車的是停車次數(shù)多，制動系統(tǒng)頻繁制動，電阻被燒壞的可能性更大，因此地鐵對制動電阻箱的要求會比普通列車更高，功率和阻值的選
- 制動電阻在機(jī)車開關(guān)柜中的應(yīng)用[ 09-26 20:22 ]
- 隨著我國電力機(jī)車在鐵路上的廣泛應(yīng)用，貨運(yùn)量的增長對機(jī)車運(yùn)行的質(zhì)量、速度、穩(wěn)定性及可靠性有著越來越高的要求，機(jī)車在安全情況下實(shí)現(xiàn)制動系統(tǒng)的正常運(yùn)行更是重中之重。而由于交流機(jī)車對電網(wǎng)大量的諧波反饋，容易致使線上運(yùn)行的機(jī)車常常因過壓吸收電路嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)行而造成機(jī)車開關(guān)柜制動電阻出現(xiàn)燒壞的現(xiàn)象，對鐵路交流機(jī)車存在非常大的安全隱患。 發(fā)生此類故障的原因是多方面的，其中既包括電阻開關(guān)柜的設(shè)計(jì)問題，也包括機(jī)車運(yùn)行途經(jīng)的環(huán)境問題，更包括制動電阻長時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)行、制動風(fēng)機(jī)冷卻時(shí)間不足以及制動頻
- 由數(shù)控機(jī)床故障想到的制動電阻安裝注意事項(xiàng)[ 09-21 19:17 ]
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數(shù)控機(jī)床是機(jī)械加工領(lǐng)域中常見的產(chǎn)品，由于技術(shù)含量高，因此在使用設(shè)備時(shí)必須嚴(yán)格按照產(chǎn)品說明書指示進(jìn)行操作。然而在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，很多故障并不是用戶操作不當(dāng)引起的，而是制動電阻選型不當(dāng)或者工人裝配不當(dāng)?shù)仍蚵裣碌碾[患，此類隱患一般短期內(nèi)不會顯現(xiàn)出來，而是經(jīng)過長期使用過程中逐漸暴露出來，個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)造成損失。
- 能耗型制動電阻選型第5節(jié)——電阻的安裝[ 09-20 18:51 ]
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上前面幾篇文章中，確定了制動電阻的阻值和功率大小。然而這都是理論上的計(jì)算，在實(shí)際工程中還需要注意幾個(gè)問題；
1)制動電阻的阻值和功率總的原則是宜大不宜小，確保設(shè)備本身的運(yùn)行安全。
- 能耗型制動電阻選型第4節(jié)——功率的計(jì)算[ 09-19 20:27 ]
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在確定能耗制動電阻的功率時(shí)，必須根據(jù)具體情況具體分析。當(dāng)制動電阻接入電路中，逆變器IGBT導(dǎo)通時(shí)電阻上消耗的功率為P，則P=UD2/R。將前面計(jì)算的阻值，代入功率計(jì)算公式，得；P=10502/23=48kW。
- 能耗型制動電阻選型第3節(jié)——阻值的計(jì)算[ 09-18 19:01 ]
- 一般情況下，通過能耗制動電阻上的電流等于電動機(jī)的額定電流的50%時(shí)，得到的制動轉(zhuǎn)矩與電動機(jī)的額定轉(zhuǎn)矩相當(dāng)。設(shè)直流母線上電壓閥值為UD，電動機(jī)的額定電流為Ie，制動電阻的阻值為R，則R=UD/Ie。對于AC660V的變頻器，直流母線電壓接近交流電峰值，大約是930V，當(dāng)出現(xiàn)制動運(yùn)行時(shí)，直流母線電壓的最低值一定高于交流電壓峰值，但一定不能超過逆變器IGBT的耐壓值，而是必須要留有一定富裕度，即應(yīng)該低于變頻器過電壓保護(hù)時(shí)的電壓值。根據(jù)對多家變頻器使用經(jīng)驗(yàn)，設(shè)直流母線上電壓閥值為1050V是比較合適
- 能耗型制動電阻選型第2節(jié)——功率和阻值的確定[ 09-14 20:49 ]
- 能耗制動電阻準(zhǔn)確計(jì)算是比較麻煩的，而且很多時(shí)候在實(shí)際運(yùn)用中也沒有必要，因?yàn)楸旧磉x擇帶能耗制動單元的變頻器主要運(yùn)用于對減速時(shí)間要求不是十分嚴(yán)格的場合。因此變頻器生產(chǎn)廠家為了減少制動電阻的檔次，常常對若干種不同容量的電機(jī)提供相同阻值和容量的制動電阻。
- 制動電阻是這樣降低離心機(jī)維護(hù)費(fèi)用成本的[ 09-13 16:26 ]
- 針對離心機(jī)負(fù)載慣性大的特點(diǎn)，采用變頻控制可以有效地減少起動的沖擊電流，加速時(shí)間可以根據(jù)現(xiàn)場負(fù)載的要求任意設(shè)定，真正做到對負(fù)載的有效控制。
- 能耗型制動電阻選型第1節(jié)——選型原則[ 09-12 21:46 ]
- 主要有三種不同運(yùn)行方式的變頻器工作在實(shí)際生產(chǎn)中：四象限運(yùn)行變頻器、兩象限運(yùn)行變頻器和帶能耗制動運(yùn)行的變頻器。四象限變頻器用于位能型負(fù)載，對于減速時(shí)間有要求的場合；兩象限變頻器主要用于一般型的反抗性恒轉(zhuǎn)矩負(fù)載和二次方轉(zhuǎn)矩負(fù)載；帶能耗制動的變頻器主要用于重力型負(fù)載，下面將詳細(xì)介紹第三種選型原則。
- 時(shí)代嘉盈功率電阻的目標(biāo)是更高功率更安全[ 09-09 22:50 ]
- 電阻多種多樣，可以按照客戶的需求購置符合特定要求的電阻，如在高頻環(huán)境中使用無感電阻、高壓環(huán)境中使用高壓電阻等，但是歸根到底最常用的普通電阻還是金屬膜電阻和線繞電阻兩種。很多電阻廠家在提升工藝的挑戰(zhàn)就是在同樣的封裝尺寸內(nèi)加入更大功率，同時(shí)還保證電阻的散熱性和安全性。
- 論制動電阻對卷揚(yáng)機(jī)的重要[ 09-08 16:58 ]
- 卷揚(yáng)機(jī)變頻操控系統(tǒng)專門針對金礦井作業(yè)中罐籠升降的拖動控制，充分考慮了低速力矩、空停制動和安全保護(hù)等問題，可取消原交流線繞電動機(jī)、電機(jī)碳刷和滑環(huán)、用于調(diào)速的接觸器及大功率電阻排。解決了原調(diào)速系統(tǒng)維修成本高、維護(hù)工作量大、能耗高、調(diào)速性差的問題。
- 無線電發(fā)射假性負(fù)載電阻—RI80高壓電阻[ 09-07 20:06 ]
- 假負(fù)載是無線電發(fā)射機(jī)的重要附屬設(shè)備，是接在傳輸線終端的全匹配負(fù)載，時(shí)代嘉盈RI80高壓電阻常用作無線電發(fā)射的假性負(fù)載電阻使用，其作用是吸收沿傳輸線傳到終端的全部功率而無反射產(chǎn)生。在調(diào)試發(fā)射機(jī)或?qū)Πl(fā)射機(jī)作日常維護(hù)性檢查時(shí)，樣就可避免因天饋系統(tǒng)性能不良可能給發(fā)射機(jī)帶來的不良影響，同時(shí)使用假負(fù)載還可避免向空發(fā)射機(jī)都要接假負(fù)載這間輻射電流。
- 輕軌列車制動電阻需滿足的特性[ 09-06 15:56 ]
- 高速行駛的機(jī)車，輕軌車輛以及動車在制動時(shí)，需要通過制動電阻將動能勢能迅速轉(zhuǎn)化為熱能并散發(fā)于空氣中，從而使車輛迅速可靠的減速。用于機(jī)車、動車上的制動電阻將熱量散發(fā)出去。
- 明明按說明書上來選的制動電阻為什么還會燒壞[ 09-05 21:07 ]
- 常常有客戶跟我們咨詢，我明明是完全按照說明書上給變頻器配的制動電阻和制動單元，為什么制動電阻還總是燒壞呢？是電阻質(zhì)量不行還是說明書有誤？您先別著急，且聽小編慢慢道來。
- 時(shí)代嘉盈制動電阻在風(fēng)電行業(yè)的客戶案例[ 09-01 20:53 ]
- 風(fēng)力發(fā)電在環(huán)保上的優(yōu)越性因而得到大力支持和發(fā)展，變頻器也被廣泛應(yīng)用與風(fēng)電行業(yè)的傳動系統(tǒng)中，主要用于連接發(fā)電機(jī)或應(yīng)用于雙饋電機(jī)中起同向、同頻、同壓的作用，制動電阻和變頻器好比一對相愛相殺的CP，有變頻器的地方一般都需要外置制動電阻。
- 這個(gè)8月，天氣涼了，時(shí)代嘉盈電阻銷售業(yè)績火了[ 08-31 21:27 ]
- 8月以來我司時(shí)代嘉盈各種電阻，無論是標(biāo)準(zhǔn)阻值的常用功率電阻還是需要單獨(dú)定制的電阻箱負(fù)載柜等，銷售額以及倉庫的發(fā)貨量比往年同期環(huán)比都有所上升，銷售、倉庫以及車間真真使出了洪荒之力。
- 音響分頻器用鋁殼電阻為什么比水泥電阻好[ 08-30 23:02 ]
- 在音響分頻器的應(yīng)用中，水泥電阻在使用時(shí)發(fā)熱量高，精度也偏低，常見的為5%，在發(fā)熱時(shí)穩(wěn)定性也較差，長時(shí)間使用會有雜音，影響音響的音質(zhì)。
- 時(shí)代嘉盈大功率電阻器在各行各業(yè)中顯身手[ 08-29 20:29 ]
- 在醫(yī)療設(shè)備領(lǐng)域，大功率電阻主要是用在大型電源、醫(yī)療設(shè)備、電力儀器儀表等產(chǎn)品中作為吸收電阻使用，對此類設(shè)備多余的功率進(jìn)行吸收。我司的RX20電阻可采用雙線繞制的方法抵消感量，能在吸收功率對多余電量放電的工程中有效避免產(chǎn)生震蕩的現(xiàn)象對回路中的其他元器件造成損壞。
- 時(shí)代嘉盈制動電阻——變頻器的好伙伴[ 08-28 19:14 ]
- 目前大部分的變頻器驅(qū)動電梯都會外置制動電阻，下面就簡單介紹它的的主要功能以及動作過程。其實(shí)從環(huán)保節(jié)能方面來看，被電阻消耗的再生電能屬于能源浪費(fèi)，如果能使用可控硅整流逆變將會再利用，以后變頻器就不再需要制動電阻，減少驅(qū)動器因?yàn)殡娮鑶栴}而導(dǎo)致的故障。
- 制動單元和制動電阻在碳酸鈣脫水工序中的應(yīng)用[ 08-25 18:46 ]
- 脫水是工業(yè)沉淀碳酸鈣生產(chǎn)過程中一個(gè)重要工序，目前國內(nèi)很多企業(yè)都采用間歇式離心過濾的方法，離心機(jī)通過變頻器控制啟動調(diào)速，離心過程需要經(jīng)歷起動、運(yùn)行和制動減速三個(gè)步驟，且交替頻繁。大型的工業(yè)離心機(jī)通過高速運(yùn)行對物料脫水，之后還需要制動使其減速，再利用刮刀自動卸料，不管哪種方式的頻繁啟動運(yùn)行制動減速都會產(chǎn)生較大的再能電能，這就是為什么需要安裝制動單元和制動電阻的原因。 離心機(jī)組帶動的慣性負(fù)載是非常大的，在制動減速過程中，其慣性會產(chǎn)生較大的制動電流，電流能高達(dá)60A到70A，電動機(jī)在減速時(shí)會有