在確定能耗制動電阻的功率時，必須根據(jù)具體情況具體分析。當(dāng)制動電阻接入電路中，逆變器IGBT導(dǎo)通時電阻上消耗的功率為P，則P=UD2/R。將前面計算的阻值，代入功率計算公式，得；P=10502/23=48kW。

這個制動電阻上的瞬時最大功率，是一個相當(dāng)大的數(shù)值，目前市場上常用的制動電阻RX20大功率電阻單根功率最大也只能做到15KW，這就需要多根功率線繞電阻組合成電阻箱，體積是比較龐大的。因此，實際是否需要這么大，要對制動電阻的工況分情況討論。

第1種情況。不重復(fù)放電，對于慣性比較大的負(fù)載，要求減速時間短，能耗制動單元的放電時間也短，制動電阻處于短時運(yùn)行狀態(tài)，如果制動電阻的功率完全按上述功率計算公式計算沒有必要，可以進(jìn)行較大幅度的調(diào)整。

第2種情況。加、減頻繁重復(fù)放電，為了縮短制動時間，要求盡量壓縮加、減速過程，制動電阻同樣處于斷續(xù)工作狀態(tài)，也可以對計算結(jié)果進(jìn)行修正。

第3種情況。負(fù)載做連續(xù)下降運(yùn)動，比如向下運(yùn)輸貨物的帶式輸送機(jī)，向下運(yùn)輸貨物的無極繩絞車，由于能耗制動電路以斬波方式工作，但斷續(xù)運(yùn)行的時間間隔很短，重復(fù)的頻率比較高，在極端情況下，能耗制動電路可能處于連續(xù)工作調(diào)整。

根據(jù)前面的介紹，在初步計算出能耗制動電阻功率后，適當(dāng)?shù)男薷恼{(diào)整是必要的。制動電阻的阻值可以按前面阻值公式計算，但功率如果按功率公式計算，存在很大浪費(fèi)，很多時候根據(jù)對具體負(fù)載情況的分析以及實際情況調(diào)查，按電動機(jī)額定功率的大約1/4配置制動電阻功率投入，系統(tǒng)工作也可以完全正常。當(dāng)然這是針對第一、二兩種情況。對于第三種情況，制動電阻的功率要考慮適當(dāng)加大。