2016年9月，在德國漢諾威國際商用車展上，中國中車發(fā)布了關(guān)于“低碳未來”的可持續(xù)公共交通解決方案。中國中車在全球中的的市場市場網(wǎng)絡(luò)、高鐵技術(shù)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用等都為新能源電動(dòng)汽車在全球的發(fā)展中奠定了良好基礎(chǔ)。

  中國中車在“十三五”戰(zhàn)略中明確提出了2020年達(dá)到整車銷售20000輛、系統(tǒng)外銷100000套的目標(biāo)，其中包括了大中型客車、輕型客車、專用車等，并一躍成為國際知名的新能源汽車知名服務(wù)商。

  隨著廣大市民的環(huán)保意識的提升，加之政府扶持，我國新能源汽車銷售量逐漸提升，按照“到2020年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)500萬輛”的目標(biāo)，屆時(shí)國內(nèi)市場競爭將會(huì)非常激烈。從提高品牌知名度、保持技術(shù)領(lǐng)先性、還是擴(kuò)展多渠道銷路等多方面考慮，屆時(shí)眾多國內(nèi)品牌也將爭奪國外市場?！　?/span>

  首先，歐盟國家對節(jié)能減排的規(guī)定以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都比國內(nèi)更為要求嚴(yán)格；其次國外本土品牌占據(jù)著主流市場。比如全球巴士與客車生產(chǎn)基地主要分布在與巴西與土耳其，此外日韓的技術(shù)在某些區(qū)域影響較大，這對于中國制造商來說將是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，從產(chǎn)品轉(zhuǎn)型到提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，這是中國制造商主要的趨勢。

  通過此次中車參展?jié)h諾威展可以看出，我國的新能源汽車自主品牌走出國門是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，前端的市場推廣，以及后端的服務(wù)體系，其中最為重要的還是自身過硬的產(chǎn)品和技術(shù)。中國制造商需要在品牌價(jià)值體現(xiàn)、解決方案等多方面完善。

  時(shí)代嘉盈生產(chǎn)的RX24黃金鋁殼電阻體積小、功率大、散熱功能好，具有良好的耐氣候性和耐震動(dòng)性，外殼采用含鋁量95%以上的鋁合金制造，厚度3mm以上，有利于機(jī)械保護(hù)，適合在惡劣的工控環(huán)境中使用。天津利潔、理工華創(chuàng)等企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車都用到了時(shí)代嘉盈的RX24鋁殼電阻，幫助國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)走出國門，時(shí)代嘉盈有責(zé)任。