制動電阻的使用率設(shè)置越低，電阻的發(fā)熱程度越小，電阻上消耗的能量越少，制動效果越差。同時，制動單元的容量也沒有得到充分利用。理論上講，剎制動電阻使用率為100%時，對制動單元容量的利用最充分，制動效果也最明顯，然而這需要較大的制動電阻功率的代價，使用者應(yīng)綜合考慮。在制動電阻阻值和功率都已經(jīng)確定的前提下，對于減速較慢的大慣性負載，選取較低的電阻使用率會取得較好的效果。對于需要快速停機的負載，宜選取較大剎車電阻使用率。

鋁殼剎車電阻降額區(qū)分：

按照上述方法計算得到的制動電阻功率是足夠的，根據(jù)負載性質(zhì)的不同，還可以進一步降額區(qū)分。

區(qū)分1、非重復(fù)制動

所謂非重復(fù)制動，是指拖動系統(tǒng)在一個相當長的時間內(nèi)只有一次減速制動過程，因此鋁殼制動電阻在該段時間內(nèi)只有一次消耗能量的過程，制動電阻的功率也因此可以進一步減小，減小的幅度決定于剎車電阻的耐沖擊能力和單次減速制動的動作時間。不考慮制動電阻耐沖擊能力的因素，在非重復(fù)制動系統(tǒng)中；在制動時間小于10S的情況下，制動電阻的功率可選擇到降額到20%以下。

區(qū)分2、重復(fù)制動

有些機械是需要反復(fù)制動的，如起重機械和龍門刨床等，在重復(fù)制動且制動時間較短的情況下，制動電阻的選用功率P選用與制動占空比（每次制動時間tb與每兩次制動之間的時間間隔tc之比tb/tc）有近似線性關(guān)系。制動占空比越小，制動電阻功率的降額使用的幅度越大（P選用/P額越?。?。