目前，電梯的拖動(dòng)方式以交流變頻為主。系統(tǒng)中，電機(jī)的減速和停機(jī)時(shí)通過(guò)逐漸減小頻率來(lái)實(shí)現(xiàn)的，電機(jī)的同步轉(zhuǎn)速會(huì)在頻率減小的瞬間隨之下降，由于機(jī)械慣性，電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速未變。當(dāng)同步轉(zhuǎn)速小于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的時(shí)候，點(diǎn)擊從電動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)為發(fā)電狀態(tài)；這時(shí)候電機(jī)軸上的轉(zhuǎn)矩變成制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，電機(jī)轉(zhuǎn)速急速下降，電機(jī)此時(shí)處于再生制動(dòng)狀態(tài)。這部分電能儲(chǔ)存在變頻器的電容中，隨著電能不斷的積累，電容中的電壓逐漸升高，如果超過(guò)電容本身的絕緣電壓，則會(huì)造成電容擊穿的故障，嚴(yán)重影響到變頻器和電梯的使用安全。

電梯變頻器一般采用加裝制動(dòng)電阻的方法，將再生電能轉(zhuǎn)化為熱能釋放，以保證電容和變頻器的安全使用。由于電容本身有一定的耐壓能力，因此電路設(shè)計(jì)采用“多充少放”的方式。即設(shè)置一個(gè)閾值，當(dāng)電容內(nèi)電壓超過(guò)閾值時(shí)才進(jìn)行放電處理。這個(gè)閾值的設(shè)定有一個(gè)制動(dòng)單元控制。制動(dòng)單元和制動(dòng)電阻一起組成了變頻器能耗制動(dòng)部件。

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